Тест драйв нового Хендай Солярис после рестайлинга

Тест драйв нового Хендай Солярис после рестайлинга

Так уж сложилось, что долгое время российские автомобилисты считали транспортные средства бюджетного класса серыми и безликими машинами с отвратительными техническими характеристиками, а автомобильные компании, выпускающие премиальные машины, старательно этот миф поддерживали. Но несколько лет назад корейские автопроизводители Kia и Hyundai выпустили на общей платформе две модели B-класса – Рио и Солярис, которые полностью разрушили этот устоявшийся стереотип.

Корейцы пришли к мнению, что автомобиль бюджетного сегмента в первую очередь предназначен для города, и на славу потрудились над внешним видом и комфортом. Результаты работы оказались настолько удачными, что не только разрушили мифы о серых и безликих машинах B-класса, но и за короткий срок вывели эти модели в лидеры продаж на автомобильном рынке Российской Федерации.

Первый Хендай Солярис был выпущен в 2011 году на производственных мощностях корейской компании, расположенных в Санкт-Петербурге. В процессе выпуска автопроизводитель постоянно модернизировал модель, стараясь максимально уменьшить количество недостатков. В 2013 году Солярис получил первый легкий феслифтинг, а уже в 2014 году автомобиль полноценно обновили, кардинально изменив внешний вид и не забыв про техническую начинку. Чтобы разобраться, что получилось, проведем тест драйв Хендай Солярис 2014 ресталинг и выясним все недостатки и преимущества этого бестселлера российского авторынка.

Тест драйв рестайлингового Солярис

Изменения во внешности

Как и следовало ожидать, большая часть обновления пришлась на элементы экстерьера. Hyndai Solaris отличается новой эффектной оптикой головного освещения, которая вкупе с новой решеткой радиатора, теперь состоящей из двух хромированных планок и имеющей иную геометрию, добавляет машине серьезности и даже агрессивности. Дневные ходовые огни переехали с фар на бампер, который тоже получил изменения, стал более угловатым, массивным и «решительным».

Внешность, конечно, однозначно радует, но вот красивая оптика немного разочаровала. Как показал тест драйв Хендай Соляриса 2014, фары машины больше подходят для города: геометрия светового пятна хорошая, но резкий перепад яркости от света к тени напрягает зрение при долгой езде по темной ночной трассе. Нужно учесть, что эта проблема не является особенностью доступных автомобилей, нередко она проявляется и у более дорогих транспортных средств.

Задняя часть кузова тоже получила некоторые изменения. Фонари немного изменили форму и стали более функциональны. Их яркий свет можно увидеть даже через слой налипшей грязи, что, безусловно, положительно сказывается на безопасности движения. К тому же, в более дорогих комплектациях задняя оптика может использовать светодиодные элементы. У Хендай Солярис в кузове хэтчбек в максимальной версии появился элегантный задний спойлер.

Изменения под капотом

Техническую часть Хендай Солярис обновление затронуло в меньшей степени. Силовые установки перекочевали от доресталинговой модели, это все те же шестнадцатиклапанные моторы на бензине с четырьмя цилиндрами семейства Gamma:

  • двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать 107 лошадиных сил;
  • двигатель объемом 1,6 литра, который развивает мощность до 123 лошадиные силы (именно он приводил в движение тестовый автомобиль).

А вот коробки переключения передач порадовали пополнением. Теперь кроме старых пятиступенчатой «механики» и четырехступенчатого «автомата» российским автолюбителям доступны новые шестидиапазонные автоматическая и механическая трансмиссии, но только в комплекте с 1,6-литровым силовым агрегатом. В процессе тест-драйва Хендай Солярис 2014 ресталинг шестиступенчатая «механика» просто доставляла удовольствие хорошей работой.

Откровенно радовали легкие и понятные переключения, хорошо расположенная ручка трансмиссии и удобные педали. Конечно, оценив совместную работу силового агрегата, хоровой и рулевой части машины, становится ясно, что Хендай Солярис принадлежит к доступному бюджетному сегменту.

Тест драйв  Солярис

На дороге

При передвижении в городе на скорости до 90 километров в час Солярис проявляет себя почти идеально, легко управляется и легко совершает даже самые сложные маневры. А вот на автотрассе его поведение начинает меняться. Рулевое колесо становится ватным и появляется валкость, при повышении скорости становится хуже управляемость. На скорости выше 110 километров час начинаешь понимать, что едешь на автомобиле бюджетного класса, это помог нам выяснить именно тест драйв Хендай Солярис 2014. До этого момента машину тяжело было отнести к B-классу.

Тест драйв рестайлингового Хендай Солярис

По словам опытных владельцев этого автомобиля, это положение можно немного улучшить за счет выбора качественных шин, но общей картины это не поменяет. Старший 1,6-литровый мотор дает возможность почувствовать себя за рулем спорткара, и тут водитель с малым опытом после передвижения по городским дорогам может на трассе оказаться неприятно удивленным. Немалую долю в нестабильном поведении на большой скорости играет и небольшая масса транспортного средства, несмотря на хорошую аэродинамику автомобиль очень чувствителен к порывам ветра.

Младший 1,4-литровый агрегат лучше соответствует корейской модели. Такой мотор больше походит дешевой ходовой автомобиля, ограничивая попытки водителя увлечься большой скоростью и быстрым разгоном.

Но для 1,4-литрового движка недоступна шестидиапазонная трансмиссия, которая однозначно лучше коробок из старого набора. Как мы уже писали выше, наш тестовый Солярис оснащен силовой установкой объемом 1,6 литра и механической шестидиапазонной коробкой переключения передач. Его расход горючего при передвижении в смешанном стиле, простаивая иногда в пробках, составил приблизительно 7 литров на стокилометровое расстояние.

Также предлагаем почитать статью Анти тест драйв Хендай Солярис.

загрузка...
Комментариев нет
Добавить комментарий
Ваше Имя
Ваш email
Ваш комментарий